Баштенска фреза може се показати као одлична помоћ : избегава велики напор у припреми земљишта за сетву, а замена ручне мотике може нам заштитити леђа, чак и ако то није правилно „лагана“ машина за употребу. Када се не покрене, догоди се паника , при помисли да треба ручно да окопавате, а можда чак и бол у новчанику који може довести до проблема са мотором.
Међутим, страх није увек оправдан: дешава се да се фреза не укључи ни из тривијалних разлога , или у сваком случају то може да се реши на врло једноставан начин. У овом чланку ћемо видети помоћу којих корака можемо да проверимо узроке неуспешног покретања и како да га решимо не прибегавајући механичару. Списка провере да испод препоручити може бити корисно поново возило избегавајући га води у радионици.
Очигледно је да све овде наведено за фрезу важи и за ходајући трактор : два прикључка имају сличне моторе и врло сличне функције. Па хајде да сазнамо шта да радимо у случају проблема са паљењем.
Проверите гориво
Ако се мотор нашег аутомобила не покрене, то би могла бити грешка празног резервоара . Ово је тривијално објашњење, али може се догодити непажња.
Ротацијска фреза, као и друге машине оних који имају обрађену њиву, не користи се увек редовно, па се може догодити да се не покрене неколико месеци. Ако старт није сигуран и обрати мотора нису редовни, грешка може бити старо гориво (обично четворотактни бензински мотори или ређе двотактни мешавина). У ствари, безоловни бензин задржава своја својства неколико месеци (један или два), пре него што се погорша, па чак и запуши игле карбуратора или оштети мембране. Стога је добро увек додавати адитив у гориво продужити границу очувања (обично достиже годину дана) и искључити мотор затварањем вентила за довод горива пре дужег заустављања, тако да карбуратор остане празан, чувајући га.
Ваздушни филтер и испушни лонац
Зачепљени ваздушни филтер може проузроковати лоше карбурацију и самим тим неправилно сагоревање горива. Ова ситуација може представљати препреку за покретање мотора мотике или зауставити га у празном ходу или под напоном. Ако нисте навикли да редовно проверавате стање ваздушног филтера (обично у уљном купатилу), учините то: могло би доћи до накупљања нечистоће која омета пролаз ваздуха, прекомерно подмазујући карбурацију. Чак и ако редовно одржавате, добро је ипак проверити: ако је машина дуго била заустављена на незаштићеном месту, тамо су се можда угнездили инсекти или друге животиње.
Ово последње образложење односи се и на пригушивач издувних гасова , али је вероватније да је реч о моторима старих дизајна, где је отвор за одвод дима био лишен мрежа за одвајање искра и шири.
Електрични систем: свећица
Сваки мотор са унутрашњим сагоревањем покреће електрична искра , можда би недостатак тога узроковао да се наша фреза не покрене. Тривијално је да прво треба проверити да ли су сигурносни прекидачи у положају „укључено“ или „укључено“ , а затим да ли је електрични систем оштећен.
Друго, морате проверити свећу, проверавајући да ли ствара јаку и стабилну искру. Да бисте то урадили, потребно је уклонити свећицу која се налази на челу мотора моторне мотике помоћу насадног кључа одговарајуће величине (обично се испоручује са машином). Када се то уради, можемо да проверимо његов рад повезивањем на кабл за напајање и стављањем у контакт са металним делом мотора (углавном на глави, близу његове рупе). Повлачењем стартерског кабла са дугметом за заустављање у положај "укључено" требало би да видимо низ варница у брзом низу између електрода свећица. Ако свећица не генерише видљиву искру, запрљана је чађом или је преблизу електродама, препоручљиво је покушати поново након чишћења жичаном четком. Ако је резултат и даље незадовољавајући, мора се заменити.
Увек имајте на уму да свећица ради са електричном струјом : да бисте то проверили, препоручује се да не додирујете свећу директно, већ да је држите кроз гумену капицу кабла за напајање, како не би дошло до удара.
Мали трикови за покретање мотора
Постоје неке мере предострожности које могу смањити могућност наиласка на проблеме приликом поновног покретања фрезе и олакшати њен тренутни старт.
- Искључите мотор искључивањем довода бензина пре дужег периода мировања: као што је већ поменуто, безоловни бензин се прилично брзо разграђује, ако се не дода посебним производима, и може покварити или ометати делове карбуратора.
- Додајте бензин са специјалним стабилизаторима који продужавају његову заштиту (са 6 месеци на 2 године) избегавајући брзу разградњу и стварање гумених агломерата.
- Користите алкилатни бензин : трошак је већи, али осим што удише мање штетних супстанци и мање загађује (а већ … то није тривијална ствар), бензин се може чувати до две године. Код четворотактних мотора можда је идеја да извршите само последње пуњење горивом пре складиштења алкилатним бензином, како бисте смањили трошкове, али избегли гњаважу приликом наставка активности.
- Добро одаберите начине складиштења рута или трактора за ходање : ако је могуће, увек покушајте да своје машине ставите у затворени простор, на суво и проветрено место. Ако је немогуће да их покријете тако да их сунце и лоше време не ударију немилосрдно, али избегавајте да их угушите унутар најлонске плоче без напуштања размене ваздуха: кондензација и влага једнако су опасни за моторне алате. Чак сам и сопственим очима видео коморе за сагоревање пуне воде и оксида.
- Ако се ради о старој машини, опремљеној моторима „старих времена“, трик за олакшавање првог старта може бити повлачење ужета неколико пута, готово до горње мртве тачке, и искоришћавање отпора за ротирање напред и назад вратило, пунећи добро карбуратор и шаљући бензин у комору за сагоревање. А ако то није довољно … привремено уклоните ваздушни филтер и укапајте неколико капи бензина директно у усисни канал , покрените мотор и одмах вратите филтер.
